hogyan lehet kerékpáros pótkocsit rögzíteni egy kerekesszékhez


Válasz 1:

20190927FRI FRISSÍTÉS

Vigyázzon az alábbiakban remélhetőleg kisebb, még nem írt írási és technikai hibákra.

Műszaki korrekció: A QR-stílusú szabad magasság csatlakozása az agy testéhez tipikusan 10 mm-es üreges hatszög, ami azt jelenti, hogy csak alig tisztítja meg a 3/8 ″ tengelyt (.375 vs .394), és nem tud elhaladni egy 12 mm-es tengely mellett (.472). ) anélkül, hogy eléggé elvékonyodna. Nem tudom, hogy ez kivitelezhető-e, és jelenleg nem tudom elvégezni a kísérletet vagy más bizonyítékot találni. Az egyetlen alternatíva, amely önmagát mutatja, két különálló, többé-kevésbé hagyományos QR-tartóra mutat egymás mellett, és a láncvezetékhez megfelelő helyzetben van. Természetesen gondoskodnia kell a lemez felhelyezéséről és a kisiklóról is, és döntenie kell a hagyományos lemorzsolódásokról (kerülve a vízszintes helyzetet, ha ez nem szükséges a lánc meghúzásához), vagy a hegesztőcsavar és a kieső rögzítés hibridjéről. Konzolos kerekek 3/8 26 TPI csavarokkal is lehetségesek. Emlékezzen arra, hogy ne feledje, hogy két, bármilyen konfigurációjú hátsó kerek kivételével, kivéve a hosszú, nem támogatott tengelyt, maga is megkönnyítené a kompromisszumos szilárdság kérdését az összes alkatrész számára, és a QR / 3/8 hagyományos tengely vagy csavar ésszerű és legkedvezőbb választási lehetőséget kínálna körülbelül 60 dollárral.

Ezenkívül úgy tűnik, hogy két komplett kerék egymás mellé történő felszerelése, még ha megvalósítható is, teljesen csúnya, és amatőr hacknek tűnik. Alapvetően, hacsak a kereket egyetlen extra széles agy nem egyesíti, úgy, ahogy a wisconsini grampák csinálták (részletek az eredeti leírásban).

Ezenkívül nagyon bonyolult bármit megtenni egy kerék teherbírásának növelése érdekében bármely, 2003-nál újabb keréktechnikán keresztül. Csak a 100 mm-es és a 135 mm-es áttengelyes agyak (nem növelhető szélességűek) 36 lyukúak, a kisebbek pedig 26 A kerék lényegesen erősebb, mint bármi nagyobb. Hasonlóképpen, az egyenes húzású küllőagyak 28 külsõnél nagyobb konfigurációban sem érhetõk el. A lehető legerősebb kerék (és a legolcsóbb) egy standard szélességű, 26 hüvelykes kerekeken átnyúló tengelyes agyakat jelent, hagyományos duplafalú peremet használva, hagyományos küllőkkel; a szokásos nyomtávú kettős vagy egyenes vagy egyfejű 13-as nyomtáv kiválasztása egyfajta feldobás, a tartósságra vonatkozó további bizonyítékok / tesztek nélkül.

Hosszas keresgélés után nem találtam olyan magnézium „mag” kerékpárot, amely korszerű specifikációs tengellyel, szabad magassággal / fürttel rendelkezik, és elfogadható szélességű peremmel sem rendelkezik; bár továbbra is valóban megfizethetőbb lehetőség. Hasonlóképpen kiábrándítóak a komplett motoros kerékpárok egy-egy vastagságú acél felniken, 12 vastagságú küllőkön és acélagyakon alapuló különféle gyártói - ezek a legjobb esetben is primitívek, nem kínálnak tárcsás vagy szabad magasságú konfigurációt, és 3/8 tengelyt is megtartanak. Sőt, a felhasználók jelzik, hogy az állítólag erős felnik valóban egy másik gyenge pont, hogy a vastagabb küllők törékenyebbek, mint a minőségi küllők.

Maximális minőségű kivitelben a hagyományos kerék (tengelyen keresztül), 26 ″ -kal még mindig meg lehet haladni a 27,5 / 650B-t, vagy 28 ″ -et vagy 29 ″ -ot szilárdsága / súlya érdekében (mint például egy túra- vagy tehergépjárműnél). A villát és a támasztékokat illetően bölcs döntésnek tűnik választani a legnagyobb méretet, kivéve a költségeket, mivel a néhány centi extra távolság nem jelentős, és nem sokban befolyásolja a menetmagasságot. Másrészt a szélesség szempontjából egyértelműen előnyösebb a következőket választani: 100 mm-es vagy 110 mm-es villához, hogy illeszkedjen a 100 mm-es tengelyes első kerekéhez, de csak 135 mm-es marad hátul, a következők szerint:

Az első 100 mm-es kerék felerősítő méretű villába (110 mm) szerelhető egy adapterkészlettel (kb. 20 USD), amely középre állítja a kereket anélkül, hogy gyengítené a beállítást vagy szükség lenne rá. De hátul vörösesítést és drágább készletet igényel mind a bal-jobb kritikus távolság, mind a további szélesség miatt.

A J-kanyar * a küllők gyenge láncszeme, a küllők pedig a gyenge láncszemek az optimális szilárdságú kerékpárok felépítésénél. A küllők általában azon a kanyarban kattannak be, mert képtelenek máshol hajlítani vagy nyújtani. A vastagság az egyik módja ennek a kezelésnek, de speciális agyakat és felniket igényel, és nem jó ötlet magasabb minőségű felnik és agyak fúrásához - de még ha így is, csak 13 nyomtávú nyomtatót képes megbízhatóan elhelyezni, nem pedig 12. A végső probléma a specifikációban minőségi küllõk, tisztességes áron, az, hogy az elsõ osztályú, kedvezményesen meghirdetett küllõk márkajelzése megkérdőjelezhetõ, a várható minõség pedig megkérdőjelezhetõ az egyes külsõkön található márkajelek nélkül. Támaszkodjon az eladó véleményeire.

* A J-hajlítások miatt a küllők nem cserélhetők általában a fürt eltávolítása nélkül. A j-kanyar helyettesíthető egy „Z” hajlított küllővel, amely megtehető egy Z-hajlítósíkkal, ha túl olcsó vásárolni egy küllőfűzőt és meghalni minden szükséges nyomtávhoz. Bármelyiket megfontolhatja, hogy ne kelljen raktároznia, hanem minden egyes futtatott típushoz (vagy készlethez) egyetlen tétel extra hosszú küllőt, amelyet elvág és szükség szerint behúz (és esetleg meghajlít). Ne feledje, hogy mivel az utóbbi években korlátozottan használtam a küllőkereteket, úgy látom, hogy a Z kanyar tartósabb, mint a J kanyar, és soha nem törtem meg egy megfelelően kialakított kanyart (a pliar segítségével), valószínűleg azért, mert a kissé nagyobb nagyobb sugár jobban hajlítva.

Összességében elmondható, hogy a kerékgyártás alkatrészei általában körülbelül 130 USD / kerék az ismert valódi márka márkajelzésének alapvető minőségéért a tengelyen, és 100 USD a QR-ben.

Hozzáadva azt a további követelményt, hogy két kereket kell elhelyezni, egy váltót, egy tengelyt, ez egy további változó, amely rossz ötlet minden optimálishoz, bármennyire is őszinte a vágy. Ezért, bár a legjobb tervezési tervet adom meg az alábbiakban, személyesen úgy döntöttem, hogy egyetlen teherbíró lehetőségként ragaszkodom az optimális kerékgyártáshoz a rakománymotorom hátulján!

Sok szerencsét, és mindenképpen küldj valami jobbat!

20190920FRI EREDETI POST

Paul Gobat, Roger Hughes, OP és munkatársai:

Bemutatom eredeti tervezési specifikációmat egy ideális kettős hagyományos kerékpár kerék felépítéséhez, amely egyedi keréktartó kiegészítést igényel, az univerzális alkalmazáshoz, a leírtak szerint.

Kulcsszavak: Két tengelyes kerékpárok egy tengelyen, Egyedi tehergépkocsi-gyártmányok, Alternatívák a moped / motorkerékpár kerekekkel, Szuper erős, nagy teherbírású, alacsony költségű, 26 ″ 27,5 ″ 29 ″ barkácsos kettős kerékpár megoldás.

Ez a specifikáció és a terv egy kettős hátsó kerék / széles tengely felépítésre vonatkozik egy egyedi teherautó számára, robusztus és költséges okokból. A trükk az, hogy találunk egy olyan kialakítást, amely semmilyen funkcionalitást nem áldoz fel a készlet beállításán kívül, kivéve természetesen a szerény irányíthatóságot. Ehhez egyedi beépített keréktartó szerelvényre vagy rakománykerékpár szerelvényre van szükség, amelyek mind a hegesztés és a beszállítók naprakész ismeretét, mind pedig hajlandóságát igénylik.

A terv egy készletből álló kerékpár első és hátsó kerékpárját használja, hagyományos, olcsó gyorskioldó (QR) stílusú agyakkal. A terv egy első és egy hátsó kerékszerelvényt használ egy minimálisan életképes termékhez, megfizethető, minőségi Shimano, Deore osztályú agyak használatával - megtartva a 8 + sebességű fürtöt és a tárcsaféket.

A végrehajtáshoz húzza meg a tengelyeket, a kúpokat és a csapágyakat, és fúrja ki a belső kúpbetéteket 5/8 "vagy más szabványos furatig, de legalább 1/2". Ellenőrizze, hogy van-e elegendő hézag ott, anélkül, hogy akadályozná a szabadagyat vagy bármi mást. (A legtöbb agyban a tengely körül sok üres hely van.) Ez a furat akkor a hosszú tengely átmérője lenne.

A szabad agynak lehetővé kell tennie ezt a mértékű hézagot is. Ennek a szakasznak a teljesítéséhez el kell távolítania vagy ki kell dolgoznia a belső kúpbetéteket a belső maghoz, és szükség esetén vissza kell állítani a kiválasztott átmérőig. Lehet, hogy ehhez alátéteket kell készítenie. Ha mindkét agy azonos belső átmérővel rendelkezik, opcionálisan méretezze a tengelyt ennek megfelelően. Ezután az alátéteket és az agyakat helyesen kell elhelyezni és el kell helyezni a tengelyen, és egyetlen forgó egységre kell hegeszteni.

Ez megszünteti a ringatás kockázatát is, mivel a 90 fokos viszonyokat 2 síkban állítja be, ezért ezt a legnagyobb körültekintéssel végezze el.

Az „egységes” szerelvény nem jelent hosszú távú problémákat. A keréktartó kialakításának lehetővé kell tennie az egységes összeszerelést, beállítást, beállítást és kiszerelést a szervizeléshez.

Ez a specifikáció 700 # feletti teherbírást támogat kopás és törés nélkül - jóval meghaladja az egyenértékű egykerék dupláját, mert a 3/8 ″ tengely a leggyengébb pont az egykerék-összeállításban. Ezenkívül a csapágyak tömítettek, zsíros illesztéssel rendelkeznek, precízek és könnyen cserélhetők. A csapágyblokkok (a legdrágább felkomponens) összköltsége 20 dollár - ez egy újabb apró lépés a Responsible-Human-Stuff számára.

A tengely vízszintes bal-jobb helyzetben történő rögzítéséhez a tengely tengelyvégeinek menete A alaprajzú, rögzítő koronamutóval és alátéttel. Ez a szokásos minibike és gokart gyakorlat. A B terv a hegesztés pontjának megállapítását jelenti a belső futáshoz. amely tovább fogja osztani az összeszerelést, és nem zavarja a szervizelést. Mindazonáltal trükkös lehet. A C terv szerint ennek az átmérőnek a 2-től 6-ig terjedő szorítóit kell használnia a kerék tengelyhez viszonyított helyzetének beállításához és a tengely sodródásának megakadályozásához. És a fentiek bármelyik kombinációja a tengelyszerelvény befejezéséhez szükséges.

A tengely összeszerelése a kerethez A láncvezeték és a gumiabroncs-illesztés (csavarás) tervezési szempont, és ehhez egy enyhén konzolos kialakítású kerékszerelvény-rögzítő felső lemez (mindkét oldalon) szükséges, túlméretes furatokkal a csapágyblokk számára a vízszintes sík beállításához . Ez a szerelvény az alaplemezhez van csavarozva, amelyet a kerethez hegesztettek. Ez a lemez-szendvics nulla meredekséggel rendelkezik a szervizelhetőség érdekében. Ez az összes kerékszerviz kiszerelési pontja.

Építési sorrendben a 2 lemezből álló alsó készlet tartósan hegesztve van a kerethez, és ez a két referenciaszint-pont a kerékpár hátuljához. Javasolt egy lézeres szintező használata ennek a helyzetnek a beállításához. Ezek az alsó lemezek elfogadják a kerékszerelvényt annak felső lemezével.

Telepítéskor szerelje fel a tengelyegységet a párna blokkokon keresztül szorosan a felső lemezekhez, amelyek már biztonságosan vannak csavarozva az alsó lemezekhez. A kerék / tengely szerelvényt vízszintesen állítsa be ütővel. Húzza meg teljesen a csavarokat, és ellenőrizze a vízszintes XY beállításokat. Ezután rögzítse az egyes felső lemezeket ponthegesztéssel a csapágytömbjéhez.

Miután elhárította, csak egy komoly hatás érinti a kerék beállását. A felső rögzítőlemez ki van csavarozva, hogy a kerekeket egységként szerelje fel a felső lemeztől a gumiabroncsig. Az összeszereléshez csak 4 csavar szükséges az eltávolításhoz és az újraszereléshez, és nincs szükség újrabeillesztésre.

A teljes kerékszerelvény egy egyedi gyártású hátsó rakományrészbe kerül (teherautó-kerékpár felépítése esetén), amelyet oltottak egy készlet hegyikerékpár elülső szakaszára (az üléscsőből és a hajtókar alsó tartójából előre.) A választott donorkerékpárom egy 1991-es Trek Antelope CROMO 4030 csövekkel. Ehhez azonban nem haboznék minőségi alumínium kerékpárt használni, mivel kifejezetten bármilyen szilárdsági kérdés körül tudok tervezni.

Igazából nagyon meglepődtem, hogy már nem találtam meg ezeket az építkezéseket a vadonban, kivéve néhány wisconsini grampot, amelyek egy teljes áruházi osztályú kerékpár-felépítéssel rendelkeznek az egyensúly érdekében (nagyobb teljesítmény számukra.) Ami három hegesztett felnit használó szabadalmi felépítés, amelynek középső pereme meghosszabbított, hagyományos végű agyhoz van feszítve, és kifeszített standard tengellyel. Ezért nulla szilárdsági előnye van, a felniken és az abroncsokon kívül.

Nyilvánosan beküldve a Quora 20190920FRI oldalon


Válasz 2:

A kerékpár kerekei (vagy inkább azok agyai) általában teljesen különböznek a pótkocsi kerekeitől - a pótkocsi (vagy kerekes szék stb.) Kerekek mereven rögzülnek egy forgó tengelyhez, külső csapágyakkal vagy perselyekkel a tengely és a jármű karosszériája között, míg a kerékpár kerekei álló helyzetben forognak tengely az agy belsejében lévő csapágyakkal, amelyek mindkét oldalán egyenlő (ish) terheléssel vannak kialakítva.

Ha feltételezzük, hogy valamit megpróbál megcsinálni (szilárd tengelyű, nem gyorsan kioldható) kerékpárok segítségével, akkor valószínűleg csak megpróbálhatja az orsók végét a karosszérián lévő lyukakon keresztül behúzni és egyetlen csapos anyával becsavarni, de én kétlem, hogy nagyon robusztus lenne. Rombolóbb, de szinte biztosan erősebb módon leveheti az orsókat és a csapágyakat a kerekekről, és menetes végű szilárd tengelyt vezethet át az agyhéjakon, és rátapaszthatja néhány anya és alátét közé; ha a kerekeket nem hajtják, akkor nem lehet túl nagy probléma, ha a kerék és a tengely között van egy kis forgási játék, de meg kell győződnie arról, hogy a rögzítések a helyükön maradnak. Akkor nyilvánvalóan valamilyen csapágyat vagy esetleg nylon perselyt kell biztosítania a tengely és a pótkocsi váza között.


Válasz 3:

Ne próbálja meg egy hosszú tengelysé tenni. Ehelyett tegye a kereket függetlenné a kerekeket - ahelyett, hogy a tengely számára furatot képezne - csak a kerethez rögzített lemezt készítsen, amely elfogadja a tengelyt.

Ehelyett szerezzen be egy elég hosszú csavart (és a megfelelő átmérőt és menetet), hogy átmehessen az agyon, plusz kb. 1–2 / 2 ”. Itt van, amit csinálsz…

  1. Távolítsa el a régi tengelyt a kerékről, és távolítsa el az összes anyát és kúpot;
  2. Fűzze be az egyik kúpot az új csavarra, lapos oldalon a fej felé, és húzza meg a fejhez;
  3. Helyezze a csavart az agyon keresztül, szerelje be a másik kúpot és az ellenanyát, majd állítsa be a csapágyakat és húzza meg mindent;
  4. Adjon hozzá alátétet és az egyik tengelyanyát. Húzza meg a tengelyanyát, ügyelve arra, hogy az ellenanyát tartsa, hogy ne veszítse el a csapágy beállítását;
  5. Tegyen még egy alátétet, és csúsztassa át a kerékszerelvényt a vázlemezen;
  6. Adjon hozzá még egy alátétet, majd a maradék tengelyanyát. Húzza meg. Kész.

ITT GYORS SOROLAT, MELY SEGÍTSÉGET KÉSZÍTENI ...


Válasz 4:

Feltételezem, hogy valamilyen pótkocsit készít két kerékpárból, úgy, hogy azok körülbelül három méterre vannak egymástól. A kerékpáragyakat úgy tervezték, hogy mindkét oldalról támasztják alá, de könnyebb lenne őket csak a belső oldalukról támasztani. Lehet, hogy megúszja, hogy csak néhány menetes adaptert készít, és rögzíti ezeket egy gerendához, ha a terhelés kicsi. Jobb módszer speciális konzolok és tengelyek felépítése, amelyeket konzolos terheléshez terveztek, hasonlóan az autó orsójához. Ennek általános módja azonban két eldobott villa beszerzése és gerendatartóba építése.


Válasz 5:

unokat vásároljon unalmasan és a kívánt tengelymérethez rögzítve. ezt úgy tehetjük meg, hogy megvásárolunk egy kerékpáros pótkocsit a kiskereskedelmi forgalomból, majd felaprítjuk, keményen vásárolunk az ebay / amazon, közvetlen munkás, kerékpáros üzletek stb.

Elveheti a használt kerékpár kerekeit, eltávolíthatja a tengelyeket és a gömböket, majd átfúrhatja az agyakat a tengely méretére, de akkor nem fog golyót viselni ... ezt hívják „perselynek”. és a csapágyfutások unalmasak, mivel 70ksi fölé vannak edzve. Hegesztheti az agyakat közvetlenül a tengelyre is, azt hiszem, ilyeneket csinálnak a www.atomiczombie.com oldalon.

Ha patroncsapágyas kerekeket használ, akkor cserélje ki a patronokat nagyobb azonosítóra. Vásároljon itt:

A nagy csapágyüzlet

vagy a helyi csapágyüzletben.

gyorsan megtalálja ezt a drága és hatástalan problémát. csak használjon kerékpárvillát vagy hátsó véget, vagy hegesszen kieséseket egy téglalap vázra: a kettős támasztékú tengelyek amúgy is erősebbek, és ha eltör egy kereket, könnyebben megtalálja a cserét kevesebb, mint egy nap alatt, ahelyett, hogy a felni áthelyezésével foglalkozna, A megtakarított hüvelyk szélessége jelentéktelen.


Válasz 6:

Menetes rudat a legtöbb olyan boltban szerezhet be, amelynek meg kell egyeznie a tengely átmérőjével és legalább az egyik tengelyének menetével. Ezután felszerelheti a csapágykúpokat közvetlenül a menetes rúdra, így egy szilárd tengelyt kap, amelynek két végén két szabadon forgó kereke van. Új kúpokat (vagy új agyat) kell beszereznie a másik kerékhez. Ha azt a két kereket kell használnia, pontosan úgy, ahogy vannak, akkor egy szilárd rudat és egy menetes szerszámot kaphat, és maga vághatja el a szálakat, hogy mindkét oldalon illeszkedjenek. (Valamennyi oldalhoz illő kúpok beszerzése valószínűleg olcsóbb.)


Válasz 7:

Nem megvalósítható. Ha megduplázza a nyomást egy olyan tengelyen, amelyet nem annak kezelésére terveztek, a tengely (ek) meghibásodhat. Nem növelhető a tengely vastagsága, mert a csapágykúpok és a poharak a tengelybe vannak építve, és túl kicsiek. Keretet kell létrehozni, hogy egyénileg támogassák őket.