hogyan kell beállítani a fékeket egy Ford modellnél


Válasz 1:

Ez NEM igaz minden dobfékrendszerre, a fordított működésre. El kell ismerni, hogy nehéz egy pillanat alatt megmondani, ez általában a kerékhenger helyétől függ.

Ha a csillagkerék közvetlenül a kerékhenger alatt helyezkedik el, az automatikus beállítást a rögzítőfék végzi. Ez közelebb van a hátlap tetejéhez. De ez a rendszer gyakran „Dual Servo”, ahogy gyakran nevezik. Ez a kerékhenger mindkét dugattyújának mozgására támaszkodik.

Ahol más rendszerek támaszkodnak arra, hogy az egyik dugattyú mozgatja az ELSŐDLEGES cipőt, a másik dugattyút inkább a másodlagos cipő rögzíti. Ezáltal a cipő egyfajta „Wrap” lesz a forgás irányában. De a másodlagos cipőnek kevesebb volt a bélése, és a kialakítás némi lazaságot eredményez hátramenetben, és ez a mozgás mozgatja a mechanizmust, hogy ebben a pillanatban forgassa a csillagkerék beállító mechanizmusát, miközben a cipő ebben a lazaságban mozog. Ez lassú sebességgel történik visszafelé haladva, így a rendszer ezen pillanatnyi lazasága szinte észrevehetetlen.

Ha a csillagkerék a fékek tövében helyezkedik el, és a cipő zsanérpontjaként működik, akkor a beállítást biztonsági mentéssel végezzük. Bár a rögzítőfék általában ezt a műveletet is aktiválja.

A japán autók többnyire mind a rögzítőfékkel igazodnak, mint sok újabb amerikai modell. De a dobfékek viszonylagos ritkasággá váltak az elmúlt évtizedekben. Gyakran az egyetlen dobfék most a rögzítőfék dob, amely a tárcsafékek rögzítő agyának belső felülete.

Látnia kell a belső részeket vagy csak a szervizkönyv rajzait, hogy lássa az adott tervet.

Aztán megint ... ha valóban visszatérünk MINDEN FÉNYLEGES FÉNY ROSSZ NAPJÁHOZ… reméltétek, hogy önállóan beállítanak! : ^ D

De a legtöbb autó viszonylag EGYSZERŰ volt ahhoz, hogy legalább a cipő lazaságát beállítsa.


Válasz 2:

Néhány régebbi gépkocsin, főleg GM-en, de a rendszer sok különböző autóra és teherautóra vonatkozott.

a hátsó dobfékeken csak önbeállító volt.

Lényegében az a tény, hogy amikor a fékpofákat felhelyezik a dobra, hajlamosak próbálnak forogni a forgás irányába. Így működnek.

Tehát hátul van egy kis acélkábel, amely egy kart rögzít. Ha a fékeket hátramenetben mozgatják, a fékpofa kis távolságban elmozdul, és meghúzza a kábelt, amely mozgatja a beállító mechanizmussal érintkező kart, és ezzel meghúzza a fékbeállítót.

Úgy tervezték, hogy csak hátramenetben működjön, mivel a legtöbb járművezető lassan vissza és be a parkolóba lassan megkönnyíti az automatikus állítók működését.


Válasz 3:

A legfontosabb dolog, amit soha más oszlop nem mondott ki, az az, hogy ha a fék előre haladva állítódik be, akkor a fékek minden alkalommal beállítódnak, amikor a féket használták, és körülbelül húsz leállás után a fék reteszelődik és nem oldódik ki. Évekkel ezelőtt ez történt velem, kihátráltam egy parkolóból, és a jobb hátsó fék reteszelődött, így tél közepén be kellett másznom az állító alá és vissza, egy tél közepén, egy hófoltos utcán, Bronte előtt Tóparti piac


Válasz 4:

a fékpofák kissé lazán illeszkednek a dobba. Ha visszafelé halad a fék, akkor a cipők kissé elfordulnak, talán 1/8 ″ -es mértékben, és ez elegendő ahhoz, hogy a csillagkeréken levő kart a fékeket kifelé állítsák. a tárcsafékeken nincs ilyen beállítás. Miután a fékek meghúzódtak, nagyon kevés a mozgás, amíg újra el nem kopnak.


Válasz 5:

Az a csavar, amelyet ki lehet csavarni, egyirányú racsnis beállítással válik ki, így csak fordított irányban, nem előre!


Válasz 6:

Mivel a hátrafelé haladás és a fékek működtetése aktiválja az önbeállító csillagkereket. Az előre haladás nem végez beállítást. Sok szerencsét és reményt, hogy ez segít.