hogyan állítsuk be a rochester 2 hordós porlasztót


Válasz 1:

A „Quadrajet” nagyon jó karburátor.

A GM-mérnökök úgy tudták hangolni, hogy nagy gáz-futásteljesítményt és a motor teljes teljesítményét előállítsák. Ehhez a kalibráció finom kalibrálására volt szükség, amelyet egy adag adagoló rúd segítségével végeztek. Ezeket a rudakat úgy alakítottuk meg, hogy a fojtószelep nyitásától és a vákuumtól függően eltérő üzemanyag-keveréket biztosítsanak. Nincs két motorkonstrukciónak ugyanaz az adagolórúdja. A Buick 455 ugyanazt a Quadrajet szénhidrátot használná, de nem működne jól egy 455-ös Pontiacon, ha nem cserélné le ugyanarra az adagolórúd-készletre.

Ez problémává válik, amikor módosítja az állomány motorját. Az első dolog, amit mindenki tett, olyan államokban, amelyek ezt megengedték, fejlécekre (csőszerű kipufogócsatornák) és alacsony korlátozású kipufogórendszerekre tették fel. Ez megszüntette a kipufogógáz korlátozását, amely több levegő áthaladását tette lehetővé a motoron, ezzel több energiát termelve. Sajnos ez további keverékgázt igényelt. A Quadrajet hangolható volt az adagoló rudakkal, de ehhez mérnöki végzettségre és gépüzletre volt szüksége.

Ezért most szüksége volt egy Holley-ra. Keverékhangolással készült a fő fúvókákkal (különféle méretű lyukakkal ellátott, becsavarható sárgaréz dugók), alapjárati fúvókákkal, átmeneti fúvókákkal, erőteljes szelepekkel és úszó szintekkel. A legtöbb Holley szénhidrát gazdag volt. Feltehetne egyet a most botladozó módosított kis blokkjára, a Chevy-re, és most már elég gazdag lenne ahhoz, hogy kinyerje mindazt az erőt, amelyet az új alacsony korlátozású kipufogógáz megenged. Ez nem volt olyan szénhidrát, amelynek célja az üzemanyag-takarékosság optimalizálása volt. Minden a változtatásról szólt, hogy nagyobb hatalmat szerezzen. A 0,30 dolláros benzin idején ez nem számított.

Amikor 76-ban bekövetkezett az üzemanyagválság, sok srác ledobta kocsiját az OE Quadrajet számára. Ezzel a változtatással 6-ról 10-re vagy 12 mpg-ra tehetik a gázfutást.

A Holley szénhidrátokat ezután csak versenyzésre szánták. Nem felelnek meg a szmog követelményeinek sem. Hagytam, hogy a gyári Quadrajet a '79 -es 6,6 TA Firebird szívómotorom tetején maradjon, egész életemben. 18 mpg-t tudtam kinyomni az autópályán a 403 CI-ből korai 4spd-os váltásokkal és NAGYON könnyű gázzal.

Ma a Holley számítógéppel állítható üzemanyag-befecskendező rendszereket gyárt ugyanarra a célra.


Válasz 2:

a Quadrajet egy gyönyörűen megtervezett mérőeszköz, amely jól mérhető a terhelési tartományban. De a Holley tetején nincsenek olyan szárnyak, amelyek felemelnék a fúvókák nedleit, mint a Q-jet és a Weber / Edelbrock szénhidrátok. Ezek a szárnyak ellenállást okoznak a légáramlással szemben a bárszék szakemberei szerint.

Holey-nak hatalmas szénhidráttartalma van a kettősektől kezdve a vákuum másodlagosig, a kettős szivattyúkig. Tehát túl nagy szénhidrátot illeszthet a motorjába;) A Holley kiváló és széles skálájú fúvókákkal, erőszelepekkel stb. Rendelkezik, így testreszabható, míg nagyon kevesen hordoznak Q-jet tűket stb.

A Q-jet illesztésre került a motorral, amelyre fel volt szerelve. Ha bekapcsolja vagy más vad modokat hajt végre, akkor a Q-jet a paraméterein kívül fog futni. De ezt újra lehet hangolni.

Ha árnyékfa-szerelő vagy, akkor a Holley-nak több értelme lesz. Ha Dyno van, akkor valószínűleg a Rochestert választja, hogy tökéletes vezethetőséget biztosítson.

A módosított motorral ellátott, jól hangolt Holley több energiát ad, mint egy Q-sugárhajtómű, de nagyon valószínűtlen, hogy meleg és hideg időben, valamint olyan magasságban biztosítsa a vezethetőséget és a gazdaságosságot, mint a hangolt Q-sugárzó.

Találtam utcai legális 400 lóerős, 383-as típusú Chevy stroker motorokat Q sugárhajtóval, ugyanolyan erővel, mint bármelyik Holley, amit csak találtam. A Holley gyorsabban hangolt, de a Q-jet kifinomultabb volt.

A boltom 1700 m tengerszint feletti magasságban van, 20% páratartalom és hőmérséklet -7 C és 40+ között, 850 millibár között. A partvidék hőmérséklete 10-25 C, eső nélkül, mivel ez a Namíb-sivatag. A Q sugárhajtómű úgy működött, mint a modern Efi, míg a Holley :(


Válasz 3:

Valójában sok évvel ezelőtt összefutottam egy barátommal a húzódzsáknál. azzal dicsekedett, milyen gyorsak lesznek, miután lecserélték a Quadrajet egy 600 cfm-es Holley-ra. A válaszom az volt, hogy „levettél egy 750CFM Quadrajet-t és lecserélted egy 600CFM-es Holley-ra, és úgy gondolod, hogy gyorsabban fogsz menni?” A válasza az volt, hogy "mit tettem?". A legtöbb embernek fogalma sem volt arról, hogy mit csinál vagy képes a Quadrajet. A legtöbb verzió 750 cm3-es volt, és volt egy 800 cm-es sebesség. A Quad legtöbb verziója kettős szivattyú volt. Amikor a hátsó pillangók kinyíltak, a légszelep alatt volt egy nyílás, amely üzemanyagot juttatott a hátsó furatba. Volt olyan társ, aki egy negyed millió dolláros vette versenyautóval versenyzett. Kijelentette, hogy ha nekem beválik, mi kell még. További elem volt, hogy az úszó egyenesen volt hátul. Ez azt jelentette, hogy a szénhidrát magas g fordulatokban áramolja az üzemanyagot. az oldalsó függesztett úszók a hátsó hordókat éheztetik egy Holley-n. Ezért kétféle stílusú úszó táluk volt. A fúvókák és az adagoló tűk kombinációjával több hely volt a szénhidrát sugárzására. hizlalhatná a felső végét, és a megfelelő kombinációval kihajthatja az alját, vagy ellenkezőleg. Holley neked volt fúvókád, pont. Nagyon sokoldalú volt, ha tudta, mit csinál, és a szénhidrátméret határain belül van. A Quadot nagy teljesítményű hathengeres Pontiac-on, legfeljebb 454 nagy blokkú chevies-en és 500 cid cadillac-on használták.


Válasz 4:

Legyek őszinte veled, fogalmam sincs, miért vágyakoznak az emberek a kocsi után. Mindegyik ember soha nem maradt dallamban, pokolian temperamentumosak voltak, természetesen ez a napi sofőrnél volt.

Látom, miért kedvelik a srácok a teljesítményüket, mivel szuper hangolhatóak.

Az IMO edelbrock egy kiváló szénhidrát egy rendes vezető jármű számára, minden edelbrock-ot beállítottam és elfelejtettem. Nyár, tél, nem számított, mindig kiválóan futott. A holley-hangolás heti ügy volt.

Ami a quadrajet-t illeti, fantasztikusak a szénhidrátok körül, de imo, sokkal bonyolultabbak, mint amire szükség van, ha elkezdik adni neked a kérdéseket, akkor helyettesítheted is. Soha nem reagáltam jól az újjáépítésre.

A legjobb gyári szénhidrát-IMO a 2100/2150 motorcraft 2bbl volt. Nem volt szexi, nem volt a legjobb a nagy teljesítményhez, de nagyon jól működött, és szó szerint egy kezdő egy óra alatt újjáépíthette / hangolhatta. Van egy a régi 77-es F250-en, és szó szerint -15 * tempóban indul gyorsabban, mint az EFI szarom.


Válasz 5:

Tehát a szénhidráttal kapcsolatos tapasztalataim egy négykerék-meghajtású Jeep és egy Rochester esetében voltak - a Rochester elülső úszója megállította a motort és leállt a meredek emelkedőkön, és a Holley oldalsó úszója megakadályozta ezt. Végül egy Carter szénhidráthoz mentem, amely még jobban működött dombokon.

Ami azt illeti, hogy fiatalságát egy Holley iránti vágyakozás miatt töltötte, amely valószínűleg a marketing áldozata. Néha olyan dolgokat látunk, amelyekről azt gondoljuk, hogy nekünk is rendelkezésünkre kell állnunk, pedig nincs rá szükségünk - a józan ész nem fog működni. Fiatalos vágyam valószínűleg ugyanolyan sok millió srácnál volt - vágytam rá, hogy Farrah Fawcett legyen annak a Jeepnek az utasülésén, akivel vezettem ... ilyen valaha is megtörtént volna! :-)

BTW, az üzemanyag-befecskendezés jobb munkát végez 4 kerekes alkalmazásnál, de néhány húzós versenyző még mindig inkább a szénhidrátot .. ki tudta?

Remélem ez segít!


Válasz 6:

A Holley teljesítményű szénhidrátok könnyen beállíthatók fúvókákkal / erőátviteli szelepekkel / gyorsító szivattyúkkal és fúvókákkal / gyorsító bütykökkel stb., Valamint finomhangolással az úszószint beállításával. Az igazán jó hangolhatóság érdekében el kell mennie a DCOE / IDA Weber szénhidrátokhoz vagy a Dellorto megfelelőihez, mivel bármi változtatható rajtuk, hogy elérje a kívánt eredményt. Csak a teljesítményű EFI rendszerek múlják felül őket, amelyeket sokkal könnyebb hangolni. De a Quadrajet rendes vezetési körülmények között kiváló munkát végez - természetesen jobb, mint egy rosszul hangolt Holley. A legjobb teljesítményű QJ az 1970-es Buick Skylarkba szerelt, a Stage1 455 hüvelykes motorral - speciális beömlő tűszeleppel stb. Rendelkezik a nagy üzemanyag-áramlás érdekében.


Válasz 7:

A Quadrajet Carb utcai motorokhoz tartozik. Az üzemanyagtartály kicsi, hogy támogassa a nagy köbcentis motorokat. Mindig vannak olyanok, akik azt állítják, hogy a húzósávon dolgozzák őket, azonban a négyzet alakú furat, a Holley vagy a gyors üzemanyag sokkal jobb, sokkal felhasználóbarátabb. Sokkal többet állíthat be, több dolgot beállíthatunk még diszk összeállítás nélkül is. Ha a megfelelő típusú Holley-t használja utcai motoron, a futásteljesítmény lenyűgözne. Dupla szivattyúk, utcai motorokhoz használják, amelyek a felhasználó rendelkezésére állnak, olyan szénhidrátok használatához, amelyeket nem a futásteljesítmény és az erő keverékére terveztek.


Válasz 8:

Én személy szerint jobban szeretem a Rochestert. Mivel az előválasztások meglehetősen kisebbek, mint a másodlagosok, így ha távol tartja a lábát, tisztességes gázfutást kap. És amikor üt, akkor a teljesítmény a nagy másodrendűek révén válik elérhetővé. A hátrányos helyzetük az, hogy általában nehezebb beállítani és újjáépíteni. A másik problémájuk az, hogy idővel a fojtószelep tengely perselyei elhasználódnak, és vákuumszivárgást okoznak, amely időnként egyszer előfordul, diagnózissá téve a medvét. A fojtószelep perselyének cseréje nagyon nehéz. A Holley-t könnyebb újjáépíteni, fúvókákat, adagolórudakat, tűket stb. Kicserélni. Az úszók szintjét pedig egy csavarkulccsal és egy lapos csavarhúzóval lehet beállítani. Holley általában azonos méretű elsődleges és másodlagos, és lehet vákuum vagy mechanikusan működtethető. Az előadásra gondolkodó egyén, aki szereti bütykölni a Holley-t, előnyben részesíti. A „Beállít és felejtsd el” típusok esetében Rochester a helyes út. Sok szerencsét és reményt, hogy ez segít.


Válasz 9:

A Holley jobb, könyvemben. Könnyen megmunkálható, könnyen beszerezhetők csak a szükséges alkatrészek, és nagyon hangolható. Ők sem szenvednek a hírhedt szivárgó úszó tálaktól, mint a Quadrajet. Apámnak 454-es lefoglalása volt, az olaj hígítása miatt, egy quadrajetől. A kocsik nagyobb áramlásúak is, a nagyobb teljesítmény érdekében. A nagyobb teljesítményű motoroknál Holleys volt rajtuk, amerikai gyártású autókban. Holley a 60-as évek végén vagy a 70-es évek elején szerezte meg Webbert,


Válasz 10:

A Holley alkatrészeinek széles választéka változtatja meg a viselkedését. A Quadrajet azonban néhány apró probléma miatt kezdettől fogva rossz rap-et kapott. olyan dolgok, mint a szivárgó másodlagos kútdugók és a rendelkezésre álló teljesítmény-alkatrészek hiánya, a 70-es években találtam egy műszaki magazint, amely arról szól, hogy a quadrajet hangolva legyenek a polcról, és megfelelő módosításokkal nagyszerű porlasztó, néhány fontos apróság a quadrajeten, Cserélje ki a úszót, és cserélje ki a másodlagos kútdugókat, ha megtalálja őket, ha nem, akkor a gázálló / gázálló epoxi működik. Kis ismeretekkel a Quadrajet NAGYON HANGOLHATÓ.


Válasz 11:

Tudom, hogy ott 800 cfm Quadrsjets volt. Van egy GM-s haverom, aki a szakértője volt nekik. Véleményem szerint nehezebb őket behangolni, mint egy Holley.partot, néha nehéz beszerezni őket, és nem tudtam hangolni a lápot, ha valaki megmentené magam. Kihajolhatok egy Holley-t a szokásos alkatrészekkel, és így is elérhetem, hogy jzm go the floor performance bog nélkül. Ez a legjobb teljesítmény, amit el fog érni. Mindig gépi másodlagos vezetést folytatok, ezek sokkal gyorsabban felemelkednek. Ne iffended6 ut vissza aznap, amikor Quadrajets Quadrabogs-nak hívtuk!