conan száműzi, hogyan kell hidat építeni a víz felett


Válasz 1:

Nem vagyok hídtervező, bár néha szeretném, ha az lennék. Rengeteg hidat használtam és néztem, így bedobom amatőröm két centjét, bármit is érnek.


A híd építésének eszközei és módszerei a híd típusától függenek.

Ha a híd nem tud átfedni a víz felett (általában nem), akkor köztes támaszokra lesz szükség, amelyeket gyakran mólóknak neveznek. Amikor meghallja a „móló” szót, valószínűleg erre gondol

de a mérnökök, amikor a stégekről beszélnek, valójában a támaszokra utalnak, amelyek kilógnak a vízből. Ez egy mólósor.

Meg kell jegyezni, hogy egy híd fedélzet egyszerűen lebeghet a víz tetején, mólók nélkül. Ez a leghatékonyabb hídtípus: egyszerűen lehetővé teszi, hogy a víz lendületes ereje ellenálljon a híd fedélzetének súlyának. Ezt a hídtípust pontonhídnak hívják ... és egyszerűen a végéig láncolt kenuk sora lehet.

Ezekkel a nagy probléma az, hogy a pontonok, az úszó szakaszok hajlamosak állandó víz hatásának elpusztulni, és felhajtó képességüket elveszítik, a hídnak nincs vízszintes támasza, hogy egyenesen tartsa (a víz felszínén csúszik), erős áramlatok / az árapályokkal / hullámokkal nehéz megbirkózni, ez megakadályozza a hajó közlekedését, és a híd felülete a vízszinttel együtt emelkedik és esik. Tehát a pontont nem tekintik állandónak, és szinte kizárólag kis ideiglenes hidakban használják (például a katonai harci hidakban).

Itt van egy harckocsi, amely áthalad egy pontonhídon Irakban. Ezt a típusú hidat egyszerűen úgy építik meg, hogy összekötik az úszó hídszegmenseket, amelyeket teherautóval vagy tartályokkal lehet behozni és a vízbe dobni.

Az állandó hidak esetében a legelterjedtebb megközelítés az, hogy egy mólót süllyesztenek a víz alá a földbe - ezáltal rövidebb a hídfesztávolság. Ha a víz viszonylag sekély, és a terhelések nem túl nagyok, akkor egyes cölöpök vagy előre gyártott beton cölöpcsoport vezethető át a vízen és a mederbe. A cölöpök hagyományosan tartósítószerrel átitatott fa voltak (a kreozot gyakori) - alapvetően olyanok, mint egyenesen a földbe vezett telefonoszlopok. Míg a fából készült cölöpök továbbra is népszerűek (és anaerob körülmények között meglehetősen tartósak lehetnek - néhány középkori velencei barlangban eltemetett cölöp szinte tökéletesen megmaradt a sárban), addig a kerek betonkupacokat erősebbnek és tartósabbnak tartják nagy alkalmazásokhoz, például hídpillérek.

Vannak uszályok, amelyek cölöpverőkkel vannak felszerelve, amelyek lehorgonyozhatják a horgonyt, és egy halmot vagy cölöpcsoportot (kalapáccsal) leereszthetnek a víz alá a sárba. A fenti kép egy kopott halomcsoport képe, amely a talajon vagy az alapkőzeten keresztül vezethető át az agyagon és lefelé. Az akkumulátor azt jelenti, hogy a cölöpök kissé kifelé hasítanak, hogy jobban biztosítsák a cölöpök felborulási stabilitását. Ez különösen fontos ott, ahol az erős áramlás vagy a nagy hajókkal való esetleges ütközés veszélyeztetheti a mólót.

Íme néhány tipikus móló, amelyek egy kis autópálya-hidat támogatnak a folyón.

A nagyméretű, jelentős támaszt igénylő hidak esetében sokkal szélesebb alapokra van szükség, mint néhány egyszerű cölöpre. Ezek elkerülhetetlenül a helyére öntött beton alapok. Bizonyos mélységig (abban nem vagyok egészen biztos, hogy mikor válnak kivitelezhetetlenné a partra), úgynevezett kazettát lehet építeni a tervezett mólóalapítási helyszín köré. A kassza egy alapvetően három vagy négy oldalas doboz, amelyet a vízbe építenek, és amely szinte vízzáróvá válik (teljesen vízzáró lehetetlen). A vizet ezután folyamatosan kiszivattyúzzák a kazettából, csökkentve a doboz szintjén a vízszintet, amíg végül el nem érik a földet. Ez lehetővé teszi a férfiak számára, hogy szilárd talajon dolgozzanak (nos ez általában sáros rendetlenség).

Itt van egy kassza, amelyből részben öntött móló kilóg. Vegye figyelembe a vízszintet a kazettán.

Azokat a hullámosított acéldarabokat, amelyeket visszatartja a víz alatt a kassza körül, lepeleknek nevezzük.

Íme néhány lepedő. Mindegyiket halomként hajtják a víz alá a földbe. Egymásba kapcsolódva egy konzolos falat vagy acéllemezt hoznak létre, amely gátként szolgál. Ahhoz, hogy szorosan összekapcsolódjanak, csúszó csatlakozással rendelkeznek.

Minél mélyebb a kazettatartó, annál nagyobb lesz a hajlítás, hogy megakadályozzuk az oldalak beomlását befelé a minden oldalon kifejtett hidrosztatikus nyomás alatt. A Shoring nagyon tágan írja le a merevítést - függőlegesen vagy vízszintesen. A kazettán belüli munkavégzés veszélyes munka: több millió tonna vizet választanak el a munkástól ezek a vékony acéllemez cölöpök.

Olyan esetekben, amikor nagyon mély víz alatti alapokra van szükség, néha úgynevezett keszont használnak. A caisson egy doboz, amely a levegő nyomását használja a víz tartására. Ez rendkívül veszélyes munka, és a korzókban a korai dolgozók csak percekig dolgozhatnak a magas légköri nyomás alatt. Ha elhagyják a nyomás alatt álló caisson-t és azonnal visszalépnek a normál légköri viszonyok között, akkor egy gyötrelmes állapot alakul ki, amelyet „caisson-kórnak” neveznek ... később a kanyaroknak nevezik a túl gyorsan felbukkanó búvárok.

A caissonok ma ritkák, de egy évszázaddal ezelőtt szélesebb körben használták őket. Caissonokat használtak a Brooklyn-híd mólóinak alapjainak megépítéséhez.

Ez nem olyan munka, amelyet a legtöbb ember ma el tudna látni.

Tehát ezen a ponton valószínűleg kíváncsi a hídrészre ... hát ez a hab a tortán, miután elvégezték a megfelelő, lehorgonyzott stégek építésének nehéz és veszélyes munkáját.

A híd fedélzetének felépítése nagymértékben függ a híd anyagától és típusától.

A hidak két alapvető típusa az önhordó födémhidak, amelyek elegendő merevségű és szilárdságú elemekből készülnek ahhoz, hogy az egyik mólótól a másikig átfussanak, és a függesztőhidak, ahol a fedélzetet fent folyamatos kábel kötötte le.

A gerendatípusú hidak tartalmaznak előfeszített vagy kompozit doboztartókat a közbenső fesztávú hidakhoz, amelyeket általában az autópálya felüljárókon és az úttesteken lehet látni, vagy nagy rácsos hidakat, ahol a fesztávolság hosszabb, mivel a mólót nem lehet elég mélyre tenni a csatorna közepén, vagy akadályoznák a hajót navigáció. A hidak mindegyikében az a tény, hogy vagy a belső hajlítónyomatékokkal, vagy a tartószerkezetek esetében belső axiális erőkkel ellenállnak a gravitációs terheléseknek. Itt egy egyszerű gerenda típusú híd. A gerenda ebben az esetben egy rönk, megfelelő szilárdságú ahhoz, hogy áthágjon a patakon, mólók nélkül.

A második kategória, amely a leghosszabb fesztávolságokra képes, a függőhidak. Az olyan ikonikus hidak, mint az Arany Kapu, a Brooklyn és a Verrazano-Narrows, mind függőhidak. Ezek a hidak nagy távolságokon átnyúlnak, ahol nem lenne célszerű közbenső mólókat elhelyezni. Az az ötlet, hogy egy kábelt használjon függőleges gravitációs terhelések felvételére, és mindkét oldalon oldalirányú terhelésekkel ellenálljon nekik (a kábel feszültsége), szintén nem új ötlet.

A függőhídon a mólók elkészülnek, majd a mólókon kábeleket csavarnak, leültetnek és megfeszítenek.

Valamihez kell nyújtani őket ahhoz, hogy feszesek maradjanak - és így horgonyoznak a földön. Végül minden rakományt visszaszállítanak a földre.

A hídfedélzetet a kábelek felakasztják kisebb kábelekkel, kezelhető szegmensekben. Végül a fedélzetet ráöntik az egyes szegmensekre.

Vegye figyelembe a rendkívül kényes kiegyensúlyozó akciót, amely a híd fedélzetének konzolos leszakadása a stégekről. Túlságosan mindkét irányban nem csak a mólót akarja megdönteni, hanem feszültséget is okoz a kábelben, amely megpróbálja destabilizálni a másik mólót. Ezt a típusú hidat egyik végétől a másikig nem fogja látni. A súlypont megtartása a stégek közelében nagyon bizonytalan ügy ...

Rácsos híd, utófeszített födémhíd vagy dobozos gerendahíd esetén a szakaszokat gyakran a hídig lebegtetik, majd bárkákon vagy a stégek felett ülő daruknál a daruk a helyükre emelik.

Alkalmanként ideiglenes „felfüggesztést” használnak a fedélzet konzolos szegmensének alátámasztására.

Ez az új öbölhíd-fedélzet, egy dobozos tartó, amelyet daruval a vízből kiemelt szakaszokban állítanak össze, majd ideiglenesen eltolják, amíg a felfüggesztőkábelek meg nem húzódnak, és felülről megtámogathatják a fedélzetet (ekkor a padlót eltávolítják). Amit itt láthat a fenti két képen, az kétféle hídépítés hibridje. Ez a híd kialakítása egzotikus függesztőkábel-elrendezéssel rendelkezik, amely nem teszi lehetővé a fedélzet önhordó képességét, amíg a fő kábelek nincsenek a helyükön, aminek következtében szükség van erre a sokféle alátámasztásra. A legtöbb dobozos hídnak viszonylag rövid fesztávolsága van a stégek között, ami lehetővé teszi a gerendaszegmensek önhordását. Ez az új öbölhíd-tervezés ellentmondásos volt, mert az építkezés során rendkívül drága padlózásra támaszkodott. Alapvetően ideiglenes hidat kellett építeni az állandó alatt az építkezés során.

Itt van egy idő telítettségű klip, amely egy nagyon nagy rácsos hídszakaszt emel fel a helyére egy mólón, amelyet kibővítettek, hogy több forgalmi sávot befogadjon. Ez a híd, a New Orleans-i Huey P Long a Mississippi folyón átível, és köztudottan keskeny volt.

Néhány linket találok, amelyeket egy gyors YouTube-kereséssel találtam, amelyek mind az idő telik el, mind a hídépítés számítógépes animációit mutatják. Különösen az első link ad kiváló áttekintést.


Válasz 2:

Gondolod valaha, hogyan épülnek az oszlopok a víztestekben a híd megépítéséhez?

A hidakat különböző módszerekkel építik a víz fölé (a víz szintjétől és a talaj minőségétől függően). Az első módszert olyan hidak esetében alkalmazzák, amelyek kis mélységben épülnek. Kis mélységű vízben a híd alapjait úgy helyezik el, hogy ideiglenesen kitöltik az adott helyet, amelyen a mólók (egy oszlopfajtát lehet építeni). Ellenkező esetben, ha a talaj nem kedvező a felső rétegben a híd megépítéséhez, ideiglenesen fúrótornyokat építenek és cölöpöket építenek a folyómeder mélyén. Ezután a hidat meg lehet építeni akár a már megépített mólók támogatásával, akár a vízben lévő ideiglenes emelvényekkel / iszapszigetekkel, vagy bárkákon keresztül (bár ritkábban kevésbé mély vizekben).

A következő módszer a mély víztest (folyó vagy tenger) fölötti híd megépítése. Ebben az esetben Cofferdam technikát alkalmaznak. Ebben a módszerben egy területet körülvevő fal épül a víz belsejében, és a vizet folyamatosan kiszivattyúzzák a területről. Ezt követően a híd (oszlopok) alapja megépül a kazettán belül. Mivel az építkezés maga a tenger vagy a folyó. Ezért 24 órás megfigyelésre van szükség a kazettán kívül a víz dagályainak ellenőrzésére. Az ezzel a technikával épített hidak erősek és nagy terhelést hordoznak.

Az utolsó technikát pedig esetfúrásnak hívják. Ez a legfejlettebb technika. Ebben a technikában egy vízzáró kamra tartja távol a vizet a légnyomás segítségével. Ezután a kamra belsejébe egy lezárt csőkamrát helyeznek el. Ezután egy hosszú fúrót helyeznek a cső belsejébe, majd megkezdődik a fúrási folyamat. A folyamat során feltöltött vizet kiszivattyúzzák. Ezután egy tokot helyeznek a lyukba, amelyet belsejébe fúrnak, hogy extra támogatást nyújtsanak. Ily módon stabil keret jön létre. Ez a keret betonnal van töltve. Ezután oszlopokat építenek, és innen a híd.


Válasz 3:

A víz feletti hidak megépítésének számos módja van, az adott helyszín körülményeitől, az országban elterjedt technológiától és a kivitelező műszaki képességeitől függően.

Minden hídnak (kivéve az úszókat, amelyeket állandóan ritkán használnak) alapozásra van szükség, amely az ágyon nyugszik. Ezekre az alapokra épülnek a tartóoszlopok (amelyeket hídmérnökök "mólókként" ismernek), amelyekre végül a felépítmény kerül.

Hidak a sekély vizeken

A sekély vizekben az alapokat az adott hely ideiglenes feltöltésével vagy lezárásával lehet lefektetni, amelyre azután a mólókat rá lehet vetni. Alternatív megoldásként, ha a talaj nem túl „jó” a legfelső rétegben, ideiglenes fúrótornyokat építenek és cölöpöket hajtanak az ágyba.

A felépítményt akkor lehet megépíteni akár a már felállított mólók alól történő támasz segítségével, akár a vízben lévő ideiglenes emelvényekkel / iszapszigetekkel, vagy bárkákon keresztül (bár sekély vizekben ritkán).

Hidak a nagy folyók / tenger felett

Ahol a víztest nagy és a víz mély- a) alapja felülről süllyedhet az ágyban

b) Fúrótornyok alkalmazhatók olyan cölöpök öntésére / meghajtására, amelyekre egy kupakot öntenek a móló támogatására

c) Először előkészítenek egy kazettát (a víztest belsejében lévő területet körülvevő fal), amelyen belül folyamatosan kiszivattyúzzák a vizet és fenntartják a száraz munkakörülményeket. Ezután az alapot a kazettán belül építik meg.

Miután az alapot lefektették, a tartóoszlopokat vagy a helyükre lehet önteni, vagy az udvarra lehet önteni, és bárkákon a helyszínre lehet vinni, és az alapozáshoz lehet rögzíteni.

A mélyvizek felépítményének felépítéséhez gyakran a meglévő mólókból támasztanak.

A híd felépítménye vagy önthető / elhelyezhető egy indító portálra vagy rácsra -

Vagy konzolos kialakítású lehet a stégektől kezdve -

Vagy a szegmenseket hatalmas felfüggesztőkábelekkel lehet alátámasztani, és a hely-

Tudásom szerint ezek a leggyakoribb gyakorlatok, természetesen vannak más módszerek is, például fokozatos indítás, csúsztatás stb .; a hídépítés, mint a legtöbb mérnöki terület, lenyűgöző abban az értelemben, hogy egyetlen problémára sincs tökéletes megoldás, és a mérnökök folyamatosan találják ki az innovatív módszereket arra, hogy ugyanazokat a dolgokat jobban megcsinálják. De remélem, hogy ez a válasz ad némi ötletet.

Jogi nyilatkozat: Ezek közül a képek közül egyiket sem állíthatnám, a válasz írása közben mindegyiket felvettem a Google kereséseiből.


Válasz 4:

Hogyan épülnek hidak a víz fölé

Kezdetben azt kell mondanom, hogy többféle módon lehet hidat építeni a víz felett. És ez általában a jelenlegi feltételektől és technológiától függ, ahol a hidat építették, és természetesen mennyi pénzük volt egyszerre a híd megépítésére.

Néhány különösen rövidebb híd egyszerűen a víz tetején úszik a móló nélkül, de ezek csak nagyon rövid hidak. És általában ezek végétől a végéig láncolva vannak, hogy stabilak legyenek.

De a hosszú hidak, amelyeket állandó használatra építenek, leggyakrabban úgy épülnek, hogy egy mólót süllyesztenek a földbe a víz alá, ezek meglehetősen közel vannak egymáshoz.

De manapság a technológiával szinte bármit felépíthetünk, például

a leghosszabb híd a víz alatt

csaknem 30 kilométer hosszú. És ezt a hidat még az 1960-as években építették. El tudom képzelni, hogy meddig tudnánk hidat építeni most 2019-ben.

De a nap végén a víz feletti híd megépítése nem jelent kihívást. A víz fölé építve nagy dagályokkal, nehéz mozgásokkal, erős hajóforgalommal és politikai ellenállással kihívást jelenthet. A hidak a lebegő pontonszerkezetektől az egyszerű egyfeszültségű átereszig vagy íves átereszig vagy gerendákig terjedhetnek, a kábeltartókon át a felfüggesztésig és mindenféle kombinációig.

Ezek a leggyakoribb hidatípusok:

  1. Gerenda
  2. Köteg
  3. Boltív
  4. Konzol
  5. Felfüggesztés
  6. Cable-Stayed

Válasz 5:

Az általános folyamat a következő:

  1. Építsen alapokat
  2. Alépítmény felépítése (oszlopok / oszlopok)
  3. Felépítmény felépítése (gerendák)
  4. Építsd fedélzetet
  5. Csiszolja le a fedélzetet a megfelelő lejtők elérése érdekében
  6. Építsen korlátokat / korlátokat / kerítéseket
  7. Festse az úttest csíkozását
  8. Nyílt híd a forgalom előtt

Részletezhetnék a híd típusától függően, de a módszerek hídtípusonként meglehetősen sokat változhatnak, ezért csak a legáltalánosabb leírást adtam meg. Nyugodtan kommenteljen, ha konkrétabb információkat szeretne.


Válasz 6:

Általában a vízben lévő oszlopokkal rendelkező hidakat homokzsákok segítségével építik a víz elvezetésére egy területről. Ez néhány nap múlva kiszárítja a területet. Ezután az alapot a felszínre fektetik, és ez a folyamat folytatódik, hogy megadják a szükséges számú alaposzlopot a vízágyon.

A hídfelületeket más sík területeken készítik el, majd a híd helyére szállítják, majd daruk segítségével az oszlopokra helyezik.

Híddaruk építkezésen


Válasz 7:

A híd tervezését, akár a víz, a sínek, az utak, más hidak vagy bármi más felett, a fesztávolság, a szükséges szabad magasság határozza meg a híd alsó húrja és annak bármilyen átfedése között, esztétikai követelmények, alaptalajok, anyagok rendelkezésre állása, munkaerő , felszerelési és tervezési szakértelem, pénzügyileg indokolt szükséglet, pénzügyi források ... és politikai akarat.

A víz fölé építkezés nem jelent kihívást. A víz fölé építve nagy dagályokkal, nehéz mozgásokkal, erős hajóforgalommal és politikai ellenállással kihívást jelenthet. A hidak a lebegő pontonszerkezetektől az egyszerű, egynyílású átereszig vagy íves átereszig vagy gerendákig, a felfüggesztésig tartó kábelig és mindenféle kombinációig terjedhetnek. A Google látogatása megismerteti Önt azzal, amit civilként ismernie kell


Válasz 8:

A Boston Globe egyszer kinyomtatott néhány kérdést a massachusettsi középiskolai érettségi tesztből (MCAS). Az egyik kérdés az volt: "mi a legjobb típusú híd a folyón való átkeléshez?" A lehetséges válaszok között szerepelt a gerenda, az ív, a felfüggesztés stb. A válaszkulcs "felfüggesztés" volt, ami nyilvánvalóan helytelen, mert minden mérnök tudja, hogy Ön a legolcsóbb, nem a legelegánsabb választ választja. A kérdés nem tartalmazott semmilyen különleges körülményt, mint például a mély folyó stb. Ennyit a józan észről.

A hidakról szóló Wikipedia-cikk egy csomó általános típust tárgyal:

Híd

Válasz 9:

A George Washinhington-híd építése során először építettek cesonokat, majd azokat kiszivattyúzták és betonnal töltötték meg, hogy kialakítsák az alapot azoknak a tornyoknak, amelyek ezt a felfüggesztési hidat támogatják. (Valójában itt, és nem a SCUBA-val volt a hatása, ha nitrogén-narkózist fedeztek volna fel azoknál a munkásoknál, akiknek a keszionok alján kellett ásniuk.)

De miután megoldódott a mély vízben álló tornyok felállításának problémája, és akkor már biztosan az a probléma merült fel, hogy hogyan lehet a hatalmas fedélzeti összeszereléseket a helyükre emelni. Eleinte az acéltartókat először emelőként emelték, majd további elemeket hegesztettek a helyükre a fedélzet szerkezeti platformjának felépítéséhez.


Válasz 10:

A túl hidak építése az egyetlen módszer a cölöpalapozás

Ezt a fajta alapozást akkor alkalmazzák, ha a talaj laza, főleg vizes talajban található. A cölöpalap többnyire előretölthető. Ebben az esetben a talajt addig ásják, amíg el nem éri a kemény sziklát vagy a kemény talajt, majd a fa vagy acéllemezeket redőnyként használják a beton feltöltésére és egy kemény alap megépítésére.

Remélem, hogy ez hasznos u


Válasz 11:

A gerendának csak a végein kell alátámasztania, így azonnal megvan a válasz a kérdésre. Egy másik megoldás a függőhíd, azaz a végein rögzített kábel, amely két toronyba van borítva - a híd fedélzetét más, függőleges kábelek függesztik a kábelhez. A harmadik megoldás egy boltív - amelyből a híd fedélzetét kábelekkel lehet támasztani. Ha nagyon széles vízszakaszról beszélünk, akkor a köztes tornyokat, a gerendák végtartóit és az ívlábakat a patak közepére kell süllyeszteni.