városok látképei, hogyan lehet megfordítani az útirányt


Válasz 1:

Általában ezt megközelítésnek vagy tartási mintának hívják. A nagy forgalmas repülőtereken naponta százan indulnak és indulnak járatok. A dolgok rendben tartása és az ütközések elkerülése érdekében a repülőgépeknek néha tartási mintázatban kell repülniük, hogy megvárják a leszállást, vagy megvárják, amíg egy másik, ugyanazon a kifutón felszálló repülőgép megtisztítja a területet.

Ezenkívül biztonsági okokból a repülőgépek általában nem repülnek közvetlenül a belváros közepén vagy a beszélgető épületek közelében. A pilóták meghatározott megközelítéseket (meghatározott útvonalakat) repülnek, hogy az egyes repülőterek adott kifutópályáin landoljanak.

Összefoglalva: a nagyobb repülőtereken történő leszálláshoz készülő repülőgépek tartási mintázatban repülnek, és rögzített leszállási megközelítéssel repülnek a szerkezet és a rend biztosítása érdekében, hogy a repülőgépek ne ütközzenek össze, miközben egyszerre próbálnak leszállni vagy leszállni.


Válasz 2:

Minden a repülőtér megközelítési szokásaitól függ. Egy kis városban, egy repülőtérrel, nincs probléma. De vegyünk egy olyan helyszínt, mint az NYC metróövezet vagy Dél-Kalifornia. LA-ben / környékén 5 nagy kereskedelmi repülőtér van, amelyekre most gondolni tudok - LAX, John Wayne OC, Burbank, Ontario, Long Beach. Sokkal több kisebb, általános repülési forgalmú regionális repülőtér, például Fullerton, Van Nuys stb.

A forgalmi konfliktusok és balesetek elkerülése, valamint a szükséges elválasztási követelmények fenntartása érdekében ezeknek a repülőtereknek az összes forgalmát össze kell hangolni. Minden repülőtér sajátos megközelítéssel és indulási mintával rendelkezik, amelynek célja, hogy elkerülje a más repülőterekről érkező és induló forgalommal való konfliktusokat. Tehát nem csak arról van szó, hogy „beállj a kifutóra és leszállj”.

A helyzet az időjárás változásával rosszabbá válik. Amikor a Santa Ana szél fúj SoCal-ban, ami megfordítja a szokásos szokásokat, sok repülőtérnek meg kell változtatnia a megközelítési mintáját, hogy a repülőgépek ellenkező irányba szállhassanak le. Tehát mindezt össze kell hangolni más repülőterekkel, hogy az összes létesítmény tudja, mit csinálnak a többiek.

A légiforgalmi irányítók ezt teszik. A helyi ATC mindezt ellenőrzi, nem a repülőtereket. Szerintem a SoCal létesítmény valahol fent van Palmdale környékén?


Válasz 3:

Jó kérdés.

Nos ennek kevés oka van -

  • A kifutópálya foglalt, azaz néhány más repülőgép van a kifutópályán, ezért az ATC kérte a repülőgépet várakozásra.
  • A légtér nem világos, ezért a repülőgépeknek körkörösen kell várniuk és repülniük.

Nemrégiben forgattam egy légierő helikopterét, amely körözött az otthonom felett.

Köszönöm, hogy elolvasta :)


Válasz 4:

Feltéve, hogy az MMMX-ről beszél, vannak szabványos érkezések (STAR-ok), amelyek így vannak kialakítva:

uvairlines.com/admin/resources/

diagramok

/

MMMX

.pdf Ellenőrizze a 11-2 oldalt. 1. A legtöbb járat egyébként északról érkezik. 2. A repülőtértől nyugatra hegyek vannak. Nagyon meredekebbé és sokkal biztonságosabbá teszik az egyenes megközelítést, hogy elkerüljék őket. 3. A kifutópályák igazodnak a

uralkodó széljárás

4. A megközelítő repülőgépet a kifutópályához kell igazítani, kb. 8 mérföld távolságra


Válasz 5:

Ok, nézze meg, hogy a repülőgépek általában a repülőterek körül járnak, amikor a kifutópálya forgalmas, azaz vannak más repülőgépek, amelyek éppen leszállnak vagy felszállnak. Tehát a pilóták általában megkerülik a repülőteret, időt megölve, így megjön a leszállás esélye. :-P Ha más gépeket állítanak fel leszálláshoz, vagy felszállnak, akkor a pilóták egy újabb körre mennek, hogy időt öljenek ;-)


Válasz 6:

Ennek három oka lehet:

1. A leszálláshoz a kifutópálya meghatározott végétől kell megközelíteni.

2. A pilóták számára kötelező a leszálláshoz szükséges repülési útvonal.

3. A „Menj körbe” nevű helyzetekben.


Válasz 7:

Gondoljon erre úgy, hogy a többnyire kötelező utcai sávok miatt a repülőgépek minden irányból érkeznek, ezért bizonyos várakozási utakat kell követniük. Ez többnyire ellenőrzött késleltetési műveletet eredményez, amíg a kifutópálya és a megközelítési terület nem lesz tiszta ahhoz, hogy bejuthasson a résbe, valamint a reptéri szolgáltatások is.